汽车电子最新文章 基于CAN总线的汽车发动机智能电子控制器研究 目前，我国生产的中高档轿车的虽然基本上都采用了燃油电喷技术，并对电喷系统的元器件已基本具备了配套研发能力和生产能力，但却没有电喷发动机自主知识产权，均属于引进国外电喷发动机生产线或电喷系统。特别是作为核心部件的（电控单元）却被外商掌握，ECU中的喷油和点火MAP、控制算法和程序是完全保密的。同时，进口国别多、品种规格杂，一些企业缺乏选择论证，引进的技术水平和产品质量参差不齐，不少缺乏充分的匹配实验。 发表于：2016/5/26 基于FPGA的汽车ECU设计充分符合AUTOSAR和ISO 26262标准 当今的汽车制造商正在把越来越多的高级功能添加到汽车电子控制单元 （ECU）中，以改善驾驶体验，增强安全性，当然还期望超过同类竞争产品的销量。在这种情况下，汽车开放系统架构 （AUTOSAR） 计划和功能安全国际标准 ISO26262 正在快速成为汽车 ECU 设计的技术和架构基础。 发表于：2016/5/26 设计挑战指引汽车电子发展 电子系统是独特的产品，因为这些设备必须在严格的行驶条件下有 100% 的可靠性，但同时又要有最低的成本。 发表于：2016/5/26 面向OEM的AUTOSAR汽车开放系统架构解决方案 AUTOSAR是英文AUTomotive Open Systems ARchitecture的缩写，中文意思是汽车，它定义了一套支持分布式的、功能驱动的汽车电子软件开发方法和电子控制单元上的软件架构标准化方案，以便应用于不同的汽车平台，提高软件复用，降低开发成本。AUTOSAR是由汽车和其一线供应商建立的汽车软件开发全球合作联盟，于 2003年夏天正式成立，并于2004年启动了主要的工作，其目的就在于控制汽车软件的复杂性和多样性。 发表于：2016/5/26 基于VT系统的汽车ECU自动化测试解决方案 随着汽车ECU电控单元的功能和网络复杂度的提高，质量、成本及开发周期的相互制衡，使得整车厂和供应商面临着越来越多的挑战。对测试工程师来说，高效地测试变得越来越重要，因此对ECU测试平台及测试开发也提出了新的要求。 发表于：2016/5/26 第二代安全域ECU具有更强大的处理能力 ZF TRW与领先的汽车制造商携手合作，力求在2017/18年将第二代安全域电控单元(ECU)推向市场。 相比上一代产品，该安全域电控单元(ECU)具有更强大的处理能力，并且更加贴合自动驾驶的要求。 发表于：2016/5/26 ABS ECU控制单元是什么意思 控制单元ECU的结构如图2所示，包括：①微控制器，包括MC68HC9S12DP256和MC68HC08GZ32，分别用于控制和故障处理；②轮速传感器输入放大电路；③电磁阀控制电路，采用四线低端控制器MC33386DH驱动4路电磁阀；④稳压电源及其监控电路；⑤故障反馈电路和继电器驱动电路等。 发表于：2016/5/26 汽车ECU标定系统CAN驱动模块的实现 标定是指根据整车的各种性能要求(如动力性、经济性、排放及辅助功能等)，来调整、优化和确定整车上各ECU(如发动机、AT等各子系统 ECU)控制参数的控制算法。标定系统主要是由上位机和底层ECU这二部分组成，因此，上位机和底层ECU的通信方式对整个标定系统的性能起到了至关重要的作用。目前，一般的标定系统都是采用基于串行口的点对点的通信方式，这种通信方式容易实现，但存在着通信速度较慢、可靠性较低等缺陷。这里我们采用的是CAN总线的通信方式，相对串口通信，基于CAN总线的通信方式具有通信可靠[1]、传输速度快、可实现在线编程等优点。 发表于：2016/5/26 汽车ECU工作原理介绍 ECU是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电控单元的基本输入信号是四个轮上传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压控制单元的控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的信号。 发表于：2016/5/26 CAN在ECU通讯中的作用是什么 电子学具有强大的创新潜能，它能使驾驶汽车更安全、更舒适、更经济并且能使汽车对环境更友好；这种潜能已经让汽车经历了一场真正的电子化进程，这个电子化进程开始于20世纪70年代，并于80年代得到了加速发展。这尤其得益于电子设备的网络化，而网络化是获取更多功能、从而得到更好性能的先决条件。在网络化日益发展的同时，为了减少布置线缆的工作，并且降低线缆的成本、重量和所占的空间，汽车制造商们很早就决定使用串行总线进行数据传输了。 发表于：2016/5/26 未来汽车用ECU/MCU技术发展趋势如何 汽车导入电子元件的数量剧增。宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪 (Audi)三大车厂正加速汽车系统迈向电子化，三大车厂各系列高阶车款皆已包含超过一百个电子控制单元(ECU)和两百颗微控制器(MCU)，并持续增加当中，将有助汽车减轻车体重量及提高汽车燃油效率。 发表于：2016/5/26 汽车ECU标定系统的解决技术原理 随着汽车在动力性、舒适性上的不断提高和排放法规的日益严格，汽车ECU内部控制软件也变得更加复杂。诊断功能以及ECU内部参数数量的不断增长，使得标定工程师对软件的测试和标定变得越来越困难。汽车ECU的标定对工程师而言是一项长期而艰巨的挑战，而国内标定工程师们往往同时面对着多个ECU的标定，这使得工程师们疲于应付庞大的工作量，也大大影响了标定工作的效率和质量。 发表于：2016/5/26 汽车动力系统各大厂商解决方案集锦 步进电机驱动系统是由步进电机和步进电机驱动器构成的。步进电机驱动系统的性能不但取决于步进电机自身的性能，更取决于步进电机驱动器的优劣。同时，对步进电机驱动器的研究与步进电机的研究几乎是同步的，因而步进电机驱动器在汽车动力系统中有着重要的地位。 发表于：2016/5/26 关于ECU的测试 日本电装公司采用Tektronix DPO7000 系列示波器与TDP1000 高电压差动探棒，成功分析了ECU (Electronic Control Units——电子控制单元)控制的奈秒瞬时噪声尖峰讯号。 发表于：2016/5/26 汽车ECU技术研发技术解析 随着技术的进步，的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元（）。所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个 ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。 发表于：2016/5/26 <…1038103910401041104210431044104510461047…>
