汽车电子最新文章 基于改进DDS算法的任意信号发生器设计 针对传统直接数字频率合成（DDS）算法存在的幅度量化误差、相位截断误差问题，提出了一种混合利用信号对称性+Sunderland构造对数据ROM进行压缩的方法，用来增大数据ROM的存储量，同时采用改进型相位抖动注入法抑制相位截断误差。硬件电路部分设计了幅频校正电路，对信号进行校正，保证了信号幅度的稳定输出。测试结果表明，信号发生器可以输出高速、稳定、低衰减、低杂散的任意波形，输出信号频率范围为1 MHz~30 MHz，幅度峰峰值为40 mV~6.7 V。 发表于：7/14/2015 示波器实操特辑之41：LIN协议触发与解码 LIN作为汽车行业常用的网络协议，也被列为ZDS2022示波器完全免费开放的协议之一，今天我们就来看下ZDS2022示波器是如何对LIN协议进行触发与解码的吧。 发表于：7/14/2015 PCB设计后期检查注意事项是什么？ 很多初学者也包括一些有经验的工程师，由于时间紧或者不耐烦亦或者过于自信，往往草草了事，忽略了后期检查。结果出现了一些很基本的BUG，比如线宽不够，元件标号丝印压在过孔上，插座靠得太近，信号出现环路等等。从而导致电气问题或者工艺问题，严重的要重新打板，造成浪费。所以，当一块PCB完成了布局布线之后，很重要的一个步骤就是后期检查。 发表于：7/14/2015 被CMOS抢尽锋头 CCD传感器仍可站稳中端市场 感光耦合元件（Charge Coupled Device；CCD）影像传感器近年虽被互补性氧化金属半导体（Complementary Metal-Oxide Semiconductor；CMOS）抢尽锋头，却仍是天文仪器与光谱仪应用首选，预料未来有望提升在一般性中阶市场与利基市场的应用规模。 发表于：7/14/2015 红旗H7混动版配置曝光：百公里油耗2.7L 近两年混合动力系统已经被越来越多的汽车厂商所接纳。现在，红旗轿车也准备顺应这种潮流推出自己的混动版豪华轿车。 发表于：7/14/2015 评论称汽车厂商对互联网公司小心翼翼 通过智能手机控制汽车，可能是你我未来可能遇见的场景。更远的未来是，不需要额外的设备，你可以想像玩手机一样操纵汽车。现在不少汽车厂商开始为更近一些的未来担忧。 发表于：7/14/2015 TI发布半桥栅极驱动器可提升混合动力车中的电源系统性能 2015年7月13日，北京讯日前，德州仪器（TI）宣布推出业界最快的120V汽车用半桥栅极驱动器。该驱动器具备强大的处理功能，可为12V至48V的DC/DC电源提供15ns的传播延迟，并迅速的上升和下降，仅花费1ns即可匹配延迟。凭借其增强的噪声耐受性，UCC27201A-Q1高侧/低侧栅极驱动器可提升混合动力车的整体系统性能。 发表于：7/14/2015 示波器实操特辑之40：斜率触发 大家在对波形进行测量时，可能经常会使用光标来卡横轴增量与纵轴增量，然后手动计算波形的斜率，ZDS2022示波器为了方便用户使用，设计了斜率光标自动测量，操作方法在前面视频已经分享，其实，对于斜率，ZDS2022还设计了斜率触发的功能！ 发表于：7/13/2015 纸版3D打印电池问世 全球告别无电区 目前，一项新的3D打印的太阳能电池技术应运而生，它的应用材料其实很简单，只要把3D打印机和一些钙钛矿材料结合起来就能很快制造出3D打印的太阳能电池，对于非洲这样一个拥有众多贫困人口的地区来说，这样的技术一旦实现，可真是大大造福于民呢，拯救非洲贫民，它必将功不可没。 发表于：7/13/2015 2015年5月全球半导体销售额连续25个月同比增长 美国半导体工业协会(Semiconductor Industry Association，SIA)发布的资料显示，2015年5月份的全球半导体销售额为282亿美元(3个月的移动平均值)，同比增长5.1%。这是全球半导体单月销售额连续25个月实现同比增长。 发表于：7/13/2015 英伟达/高通/黑莓“密谋”颠覆智能汽车产业 2014年7月，在美国佛罗里达州的一个封闭高速路上，州长Rick Scott坐在一辆自动驾驶的奥迪A7中，以40km/h的速度前行。短短一年后，奥迪宣布将使用更高级的Tegra X1芯片。这一芯片具备机器学习特性，将让汽车真正具备“思考”的能力。这距离2012年，奥迪将Tegra 2应用到量产车中，仅过去3年时间。 发表于：7/13/2015 世界仅此一辆 40年前的玛莎拉蒂Boomerang拍卖 玛莎拉蒂Boomerang概念车并未量产，世界仅此一辆，由意大利著名设计师乔治亚罗操刀设计，为其经典之作。据悉，受到这款车型设计的启发，Giorgetto 在日后设计出了DeLoreanDMC-12、宝马M1、莲花Esprit等一系列经典车型。 发表于：7/13/2015 英伟达/高通/黑莓“密谋”颠覆智能汽车产业 2014年7月，在美国佛罗里达州的一个封闭高速路上，州长Rick Scott坐在一辆自动驾驶的奥迪A7中，以40km/h的速度前行。短短一年后，奥迪宣布将使用更高级的Tegra X1芯片。这一芯片具备机器学习特性，将让汽车真正具备“思考”的能力。这距离2012年，奥迪将Tegra 2应用到量产车中，仅过去3年时间。同年，特斯拉的Model S开始量产，该车也装备了两块Tegra系列芯片。在这汽车智能化的时代，芯片公司也向智能汽车发展，英伟达、高通及黑莓分别从芯片、无线充电和智能系统进攻智能汽车行业。 发表于：7/12/2015 如何定义智能汽车？我们聊聊它的未来之路 眼下的汽车产业似乎已经到了一个百花齐放的年代，种种迹象都表明了我们正在处于一个高速发展的十字路口，未来的汽车科技到底会以一种什么样的形式来改变我们的生活，咱们还真说不好。不过以我们现在的目光来看，未来的汽车生活还是可以窥得个皮毛的。很显然，智能化是未来汽车发展的一个分支，同时智能化汽车也将从运行方式上彻底改变传统汽车社会的构成。 发表于：7/11/2015 ADI公司推出新款四通道保护器和多路复用器 中国，北京—Analog Devices, Inc.，全球领先的高性能信号处理解决方案供应商，最近推出一款四通道保护器ADG5462F和两款多路复用器ADG5248F、ADG5249F，其可提供+/-55-V过压保护(OVP)，适用于采用4.5V低压至36V电压的精密转换器、放大器和其他器件。四通道保护器ADG5462F、8:1多路复用器ADG5248F和差分4:1多路复用器ADG5249F具有+/-55-V过压引脚上电和关断级，可针对热插拔和操作人员误用事件提供鲁棒的精密保护，从而保障下游模拟器件的安全。利用片内故障诊断，新器件成为业界首个能够检测并避免缺陷通道的产品，有利于简化故障检测算法并提升系统正常运行时间。新产品允许用户定义与主电源无关的故障触发电平，最大程度地提高了设计灵活性。另外，由于不再需要多个分立保护器件，ADG5462F、ADG5248F和ADG5249F使PCB面积得到优化，并且设计过程得以简化。这些器件针对精密仪器仪表、过程控制和航空电子应用进行了优化。 发表于：7/10/2015 «…1119112011211122112311241125112611271128…»
