汽车电子最新文章 人脑信号可以协助汽车的进行刹车 目前，研究人员正在考虑一个将这个技术容纳到真正的汽车防撞测试系统中去，也就是能成为一个具有商业化价值的设计，当然，这个设计并不能完全担负起对汽车的提前制动，肯定会被用来补充其他辅助刹车技术，而且还应该避免虚假的报警，而虚假的报警不仅很恼人，同时也很危险 发表于：12/7/2011 德赛西威——从“背靠大树”到“自主先锋”的车载电子引领者 2011年9月7日，惠州市德赛西威汽车电子有限公司的官方微博“德赛西威SVAUTO”发出一条信息：9月15-17日，凭德赛西威生产的任何一款功能完好的磁带机/收音机/CD/DVD导航(含Philips、VDO、SIEMENS VDO和SVAUTO品牌)，在广州国际汽车后市场博览会期间可凭机器和个人身份证明免费置换导航新机！微博发出后，瞬间吸引了不少网友进行点评与转发。网友热议的重点，不仅在于此次被称为“用历史换现实”的活动，还在于括号内标注的一系列品牌名称。 发表于：12/6/2011 飞思卡尔塔式系统的最新产品 加快汽车电子系统的开发 2011年8月30日，中国深圳（中国飞思卡尔技术论坛）讯-飞思卡尔半导体（NYSE:FSL）日前宣布了针对其广受欢迎的塔式系统（Tower System）开发平台的新的汽车传感器模块。该新模块旨在帮助工程师迅速设计并构建创新的汽车应用，如安全气囊、电子稳定性控制、电子停车制动、倾斜角度测量和引擎控制系统等。 发表于：12/1/2011 安森美半导体扩充车载网络产品阵容，推出集成LIN+LDO收发器及双CAN收发器 应用于高能效电子产品的首要高性能硅方案供应商安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ONNN)推出两款新的集成收发器器件，用于汽车及工业应用中的本地互连网络(LIN)及控制器区域网络(CAN)设计。NCV7425 LIN+低压降(LDO)收发器及NVC7441双CAN收发器均提供强固、节省空间及高性价比的方案，用于下一代汽车“便利”应用以及基于LIN和CAN的工业设计。 发表于：12/1/2011 NXP引进局部网络 打造与车型无关的环保方案 随着各国政府不断要求减少车辆二氧化碳排放，汽车制造商对如何制造出更加环保的车辆日益关注。在汽车强国——德国工作多年的恩智浦半导体(NXP)汽车电子事业部业务发展总监李晓鹤说：“一提到车辆环保，很多人首先想到的是电动车，但实际上传统车辆也有提高能效的可能性。我们的目标是降低总的二氧化碳排放量，但是目前很多发展中国家的电力供应大多来自火电厂，所以在这些国家使用的电动车其实只是让二氧化碳的排放从汽车转移到了火电厂，实质上并没有降低。电动车辆和传统车辆在提高能效上都面临着各种技术难题和解决方案。” 发表于：11/30/2011 基于CSP与SVM算法的警觉度脑电信号分类 疲劳驾驶是导致交通伤亡事故的重要原因之一，因此采取相应的预防措施是很有必要的。针对两种不同程度的警觉度（清醒和睡眠），采用公共空间模式CSP(Common Spatial Pattern)算法对所采集到的脑电数据进行特征提取，用基于径向基函数(RBF)的支持向量机(SVM)对提取的特征进行分类，通过网格搜索法获得最优参数。与频带能量作为特征的已有方法相比，该算法测试准确率较高，能够达到较好的识别效果。 发表于：11/29/2011 英飞凌公布2011财年第四季度及全年财报 英飞凌科技股份公司近日公布了截止到2011年9月30日的2011财年第四季度以及全年财务数据。 发表于：11/29/2011 基于车载自组网的AODV协议的改进 介绍了移动自组织网络中典型的路由协议——按需路由协议AODV以及AODV的改进协议AODV_BD。此外还介绍了一个实用的移动模型，使仿真实验更加接近实际应用。在Linux下使用网络仿真工具NS2对这两个协议进行仿真，并用分组交付率和端到端延时对仿真结果进行分析比较和性能评价。由此得出，AODV_BD协议与AODV协议相比，在一定程度上减少了分组时延。 发表于：11/28/2011 飞思卡尔传感器产品打造安全、多样化生活 自从上世纪80年代奔驰汽车开始销售第一辆配有气囊的汽车，汽车安全气囊系统（简称SRS）就已经成为决定一款车安全性的重要指标之一。根据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的估计，在1987至2008年间，安全气囊挽救了25780多人的生命。 发表于：11/28/2011 电动车无刷电机控制器短路的工作模型 议题内容：电动车无刷电机控制器短路的工作模型控制器在短路时MOSFET的工作状态计算MOSFET瞬态温升的计算公式设定短路保护时间的原则解决方案：温升公式：Tj=Tc+P×Rth(jc)根据单脉冲的热 发表于：11/23/2011 汽车电子系统EMI/EMC测试保证：极近场EMI扫描技术 汽车厂商往往采用最新的消费电子系统来体现与其他厂商汽车的差异化，该系统必须在各种苛刻的条件下都能正常工作。动力系统、安全系统和其它汽车控制系统也都有同样的要求，一旦出现故障，这些系统会导致更加严重的后果。 发表于：11/23/2011 基于居室专业娱乐系统与移动媒体源的汽车后座娱乐系统 多年来，人们认为汽车后座娱乐系统就是乘客可以看电影和听音乐的DVD影碟播放机。大多数车载影音系统包括一个DVD光驱和一台显示器，显示器可能与光驱装在一起，也可能分开独立安装在后座椅区。随着影音系统的不断发展 发表于：11/23/2011 汽车电子基础软件产业化提速 日前普华基础软件开发的国产操作系统通过了最新的OSEK官方认证，标志着我国自主汽车电子基础软件产品在标准符合性上已达到汽车电子应用要求。 发表于：11/22/2011 智能交通：云计算提速车联网 交通拥堵是中国很多大城市的“通病”，“缓解交通拥堵”已成为各大城市政府“十二五”期间主抓任务之一。应用物联网技术使交通变得更畅通，人们出行变得更智能已经在一些国家得到实施，人们对此称为智能交通。 发表于：11/17/2011 一种发动机高温差环境下的基准电压源电路 根据汽车发动机控制芯片的工作环境，针对常见的温度失效问题，提出了一种应用在发动机控制芯片中的带隙基准电压源电路。该电路采用0.18 μm CMOS工艺，采用电流型带隙基准电压源结构，具有适应低电源电压、电源抑制比高的特点。同时还提出一种使用不同温度系数的电阻进行高阶补偿的方法，实现了较宽温度范围内的低温度系数。仿真结果表明，该带隙基准电路在-50℃~+125℃的温度范围内，实现平均输出电压误差仅5.2 ppm/℃，可用于要求极端严格的发动机温度环境。该电路电源共模抑制比最大为99 dB，可以有效缓解由发动机在不同工况下产生的电源纹波对输出参考电压的影响。 发表于：11/17/2011 «…1192119311941195119611971198119912001201…»
