汽车电子最新文章 特斯拉试产欧洲版Model 3，为登陆上市做准备 据外媒报道，特斯拉Model 3正在接管北美市场，它不仅在电动汽车销售中占据主导地位，而且在与燃油汽车的竞争中也处于领先地位。 发表于：2018/11/5 奥迪硅谷发布新品，智能汽车的战斗就要打响了 几乎多数人都开始意识到，百年汽车产业与来自硅谷的科技新贵，终将会有一场关于智能汽车的主导权之争。 发表于：2018/11/5 从ADI电源产品技术创新看行业要求和设计痛点 ADI和Linear公司在去年3月正式完成合并后，市场集中度很高，80%的市场集中在工业、通信和汽车领域。这次合并，使得ADI的器件由2万个增加到4.3万个，其中电源超过1万个，有18个大的产品系列，大部分是Linear的产品，基于Linear在电源领域的深厚积累和优势，ADI电源产品线的子品牌就叫Power by Linear。由此，ADI的电源产品占有率跃居至全球第二。 发表于：2018/11/5 欧拉R1的亮相 颠覆了对新能源汽车领域微型电动汽车廉价低质的认知 近段时间，众多微型电动汽车“明星”车企及车型生存危机的消息不断，以至于大家都认为微型电动汽车占据新能源汽车市场“半壁江山”的局面将一去不返。 发表于：2018/11/5 批量交付 只是新特汽车面临更大挑战的开始 在2018年10月份的最后一天，新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。这是继蔚来汽车和威马汽车之后，又一家实现量产交付的造车新兴势力。 发表于：2018/11/5 一款77GHz车载长距雷达阵列的理论推导及仿真实现 本文详细描述了一款10*10高增益77GHz微波雷达阵列天线的理论推导计算和仿真设计过程，首先基于纯理论计算或者借助于仿真工具实现单阵列单元的设计仿真，然后将设计成功的单阵列单元组成1*10阵列，根据天线的副瓣抑制要求，采用契比雪夫计算公式计算出10个阵元激励电流，调节控制阵元宽度使之符合激励电流的要求。最后，采用指数电流分布方式将设计后的单阵列天线组成10*10阵列天线完成本设计。 发表于：2018/11/5 英飞凌汽车电子开发者大会2018盛大召开，第二代AURIX系列产品正式发布 2018年11月2日，中国上海讯——英飞凌科技在上海召开主题为“新跨越、智飞驰”的第七届英飞凌汽车电子开发者大会（IADC）。英飞凌在会上发布了32位多核微控制器AURIXTM产品家族的第二代产品 – AURIX 2G系列，并携手合作伙伴全方位多角度展示了40余个汽车电子解决方案。此外，会上还邀请到了来自产学研各领域的技术专家，通过8场主题演讲和30多场技术分论坛，与参会者共同探讨自动驾驶、新能源汽车、车联网等领域的行业和技术趋势。 发表于：2018/11/5 召回的3.56万新能源缺陷车辆 缺陷原因多为电控和机械故障 日前，质检总局有关负责人在召回管理工作记者问答上透露了我国新能源汽车召回管理情况。其中质检总局已启动新能源汽车缺陷调查10起，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。 发表于：2018/11/4 ADAS+方案将大规模部署 智能驾驶需要多技术融合 国际自动机工程师学会（SAE）将自动驾驶分为L0-L5六级，目前L1级和L2级辅助驾驶已经有大量成熟量产案例，如1级警告提示类功能车道偏离预警LDW、前撞预警FCW、盲点检测BSD、交通标志识别TSR等；再如2级干预辅助类功能自适应巡航ACC、车道稳定系统（LKA）、紧急自动刹车AEB、智能远光灯IHC、自动泊车AP等；而继奥迪A8等国外车场发布L3级（有条件自动驾驶）车型之后，奇瑞、长安、长城、小鹏等国内厂商也相应的展开L3自动驾驶的研发工作，与此同时，诸如百度、腾讯、京东等公司也先后加入自动驾驶产业的行列，对L3乃至L4级（高自动化）技术加以投入和研究。 发表于：2018/11/4 通用电气三季度巨亏228亿美元 将重组电力板块 在10月30日发布的第三季度业绩报告中，卡尔普宣布，他上任100天内的首要任务，是对GE电力板块实施业务重组，以恢复盈利，且加速降低公司的杠杆率。 发表于：2018/11/4 什么是汽车制造最重要的部分？ 当新造车、新思维、新革命不断的涌动汽车行业发生变化的时候，汽车制造成为了这之间的一道门槛，而这道门槛的背后对于量产质量的不懈追求正是传统车企付出了无数心血的地方。 发表于：2018/11/4 从基础电容器到新能源汽车解决方案，尼吉康从未停下开拓的脚步 全球都在向着节能环保的步伐迈进，新能源汽车越来越受用户的青睐，因此新能源汽车的数量在逐年增加，据统计，2017年全球新能源汽车销量119.71万辆，同比增长67.07%。 发表于：2018/11/4 安森美半导体将在SAECCE 2018展示创新的方案支持汽车功能电子化和自动驾驶的发展 安森美半导体将在SAECCE 2018展示创新的方案。支持汽车功能电子化和自动驾驶的发展 发表于：2018/11/4 松下与特斯拉合作运营的大型美国电池工厂利润下滑严重，如何看出盈利在望？ 北京时间11月2日早间消息，松下与特斯拉合作运营的大型美国电池工厂即将获得盈利。 发表于：2018/11/4 ADAS+方案将大规模部署，智能驾驶需要多技术融合 国际自动机工程师学会（SAE）将自动驾驶分为L0-L5六级，目前L1级和L2级辅助驾驶已经有大量成熟量产案例，如1级警告提示类功能车道偏离预警LDW、前撞预警FCW、盲点检测BSD、交通标志识别TSR等；再如2级干预辅助类功能自适应巡航ACC、车道稳定系统（LKA）、紧急自动刹车AEB、智能远光灯IHC、自动泊车AP等；而继奥迪A8等国外车场发布L3级（有条件自动驾驶）车型之后，奇瑞、长安、长城、小鹏等国内厂商也相应的展开L3自动驾驶的研发工作，与此同时，诸如百度、腾讯、京东等公司也先后加入自动驾驶产业的行列，对L3乃至L4级（高自动化）技术加以投入和研究。但从目前来看，L3级自动驾驶技术仍然任重而道远，这涉及到从技术、产业链、法律法规、到市场认可等诸多因素的影响。 发表于：2018/11/4 <…652653654655656657658659660661…>
