汽车电子最新文章 基于电磁感应式的无线充电传输系统设计与仿真 针对当前有线充电方式布线复杂、缺少灵活性等缺点，以电动自行车为例，设计了一种基于电磁感应式的无线充电传输系统，分别对电磁和电路两部分进行研究，设计了无线充电传输系统线圈模型，并成功地制造了线圈。利用ANSYS Maxwell软件对设计线圈进行了仿真，得到了线圈之间的电感系数、互感系数和耦合系数，仿真结果验证了设计系统的可行性。 发表于：2020/4/20 TASKING针对英飞凌第三代AURIX微控制器 推出多核开发环境 TASKING， Altium（ASX：ALU）的嵌入式软件部门日前宣布将推出针对英飞凌第三代AURIX™微控制器的多核开发环境。该开发环境将使TASKING和英飞凌的汽车客户能够为安全关键应用的多核架构进行更好的性能优化，扩大了双方合作范围。 发表于：2020/4/17 自动驾驶汽车：距离上路还有多远？ 自动驾驶汽车（AV）是移动出行的未来，所以每个人都有着同样的疑问：它们什么时候会到来？这是一个很重要的问题，也是整车厂（OEM）和初创公司希望在不久的将来可以回答的问题。 发表于：2020/4/17 低噪音车轮的减振降噪效果 地铁车辆运行中主要噪声有两种来源，一是因为轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音，二是牵引电动机产生的电动 - 机械噪音。这些噪声源恶化了地铁车辆车厢内的环境。在地铁车辆编组中的拖车主要引起轮轨接触的滚动噪声，动车中还有电动 - 机械噪音。 发表于：2020/4/17 新冠肺炎疫情引发制造业“荒漠化”，全球供应链面临巨大压力 全球 - 根据贝克·麦坚时国际律师事务所（以下简称“贝克•麦坚时”）与牛津经济研究院（Oxford Economics）联合发布的最新报告——《战胜新冠肺炎：供应链抗压韧性成为复苏关键》，由于全球供应链的多个层面缺乏信息沟通和灵活性，且采购战略缺乏多样性，这场疫情引发了前所未有的全球供应链危机。 发表于：2020/4/17 从测量距离和相对速度为出发点，如何实现有效防撞？ 随着国民经济的发展，汽车的数量日益增多，汽车运输愈加繁忙，但同时交通事故也屡见不鲜。 因此发展汽车防撞技术，对提高汽车智能化水平有重要意义。汽车要避撞就必须凭借一定的装备测量前方障碍物的距离，并迅速反馈给汽车，以在危急的情况下，通过报警或自动进行某项预设定操作如紧急制动等，来避免由于驾驶员疲劳、疏忽、错误判断所造成的交通事故。本文将防撞技术的关键点着眼于车辆测距技术。从测量距离和相对速度两个角度出发，实现有效防撞的效果。 发表于：2020/4/17 车载毫米波雷达和摄像头材料解析 先进的驾驶员辅助系统（ADAS）的发展是前所未有的。曾经被认为是高端奢侈品的产品现在在今天的中高档车上变得普遍、可选（有时甚至是标准配置）。独立或协同工作来进行通知、警告和干预措施，以增强驾驶员安全，摄像头和雷达传感器技术对 ADAS 的发展至关重要。 发表于：2020/4/17 77，79GHz汽车雷达公司综合调查——雷达系统和芯片 引言：近期，国际著名微波杂志《Microwave Journal》发布了全新的车载雷达市场报告，对车载雷达的政策法规、24GHz 和 77G 车载雷达的未来发展趋势、以及全球车载雷达市场的主要供应商进行了调研和分析。 发表于：2020/4/17 华为迈向汽车充电桩领域，推HiCharger直流快充模块 与非网 4 月 17 日讯，据悉，华为将于 4 月 24 日发布 HUAWEI HiCharger 直流快充模块新品。作为华为增长速度最快的产品线之一，华为网络能源产品线产品涵盖数据中心能源、通信能源、智能光伏和智能电动四个领域。 发表于：2020/4/17 英飞凌完成对赛普拉斯的收购 英飞凌科技股份公司 (FSE: IFX/OTCQX: IFNNY)今日宣布完成对赛普拉斯半导体公司的收购。总部位于圣何塞的赛普拉斯即日起将正式并入英飞凌。 发表于：2020/4/17 DR导航中卫星信号长时间丢失，无法精准定位车辆怎么办？ 汽车航位推算(DR)导航系统采用一个陀螺仪(gyro)来推算车辆的即时航向。借助该信息再加上行驶的距离，导航系统可以正确确定车辆的位置，即使卫星信号因拥挤的城区环境或隧道而受阻时亦是如此。在 DR 导航中使用陀螺仪的一个重大挑战是，卫星信号可能会丢失较长时间，结果使累积角度误差过大而无法精确定位车辆。本文为这个问题提出了一种简单的解决办法。 发表于：2020/4/16 如何实现充电弓快速充电的无线通讯？ 当前，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势，作为新基建领域之一的新能源充电桩，影响着我国新能源汽车发展的关键一环，今天为大家介绍一种实现充电弓与新能源车无线通信的方案。 发表于：2020/4/16 车载CAN总线故障诊断仪设计方案 设计一款基于 2.4G 射频的车载 CAN 总线故障诊断仪，详细介绍其工作原理及系统硬件电路，最后分别阐述接收端、发射端和 PC 端的软件模块。 该方案采用自动跳频的 2.4G 空中协议，经测试统计误码率保持在有效范围之内，在 14m 内仍能正常工作。采用 USB 作为接收端和 PC 接口，保证了系统的即插即用及数据的高速传输。 发表于：2020/4/16 未被定义的 “智能座舱”，如何将产业化进行到底 智能座舱，是一个可以带给人们无限遐想的概念。 如果抛开技术成熟度和可行性，大概每个人都可以描绘出一幅极具未来感的智能座舱的景象。比如，在完全无人驾驶的座舱中，人们可以完全自由自在地休息、娱乐、开会……几乎在完全无感的状况下，就可以实现高速地出行穿梭。汽车将变身为人们的第二个客厅、办公室以及临时休息室等等。 发表于：2020/4/16 Waymo计算系统猜想 近日，Waymo 在 Youtube 上发了一段视频专门介绍“WaymoDriver”——自动驾驶巨头的第五代无人车平台。视频主讲人是 Waymo 设计主管 YooJung Ahn（安永君），这位一手打造了“萤火虫”自动驾驶汽车的女设计师给我们分享了新平台的基本设计理念。 安永君是一位出生在首尔的韩国人，实际只是消费类产品工业设计师，并非技术人士，加入谷歌前在摩托罗拉和 LG 做手机工业设计，从未有过汽车外观设计经验，也正因此设计出了萤火虫那样颇为惊艳的小车。她提到了 29 个摄像头，还有许多匪夷所思的性能，比如摄像头可以识别 500 米外的停止标识。众所周知，有效距离与像素数关联程度最高，目前车规图像传感器最高的是索尼的 IMX324，像素为 742 万像素，也只敢说能看清 160 米外交通标识。 Waymo 有能力自己做摄像头，但绝无能力自制图像传感器。Waymo 要么吹牛，要么使用了 2000 万或 3000 万像素的手机用摄像头。这样 Waymo 就离车规量产的距离越来越远了。 发表于：2020/4/16 <…431432433434435436437438439440…>
